Процентът на повреди на литиево-йонните батерии за електрически превозни средства, които се захранват от електрическата мрежа, е намалял значително през последните години.Службата за технологии за превозни средства на Министерството на енергетиката на САЩ наскоро подчерта изследователски доклад, озаглавен „Ново проучване: Колко дълго издържа батерията на електрическо превозно средство?“Публикуван от Recurrent, докладът показва данни, показващи, че надеждността на батериите на EV е изминала дълъг път през последното десетилетие, особено през последните години.
Проучването разглежда данни за батерии от около 15 000 акумулаторни коли между 2011 и 2023 г. Резултатите показват, че нивата на смяна на батериите (поради повреди, а не поради изтегляне) са били много по-високи в първите години (2011-2015), отколкото през последните години (2016- 2023).
В ранните етапи, когато опциите за електрически превозни средства бяха ограничени, някои модели изпитаха значителни нива на повреда на батерията, като цифрите достигаха няколко процентни пункта.Анализът показва, че 2011 г. отбеляза пиковата година за повреди на батерии, с процент до 7,5%, като се изключат изтеглянията.През следващите години нивата на неизправност варират от 1,6% до 4,4%, което показва продължаващи предизвикателства за потребителите на електрически автомобили при проблеми с батериите.
Въпреки това, IT House наблюдава значителна промяна, започвайки от 2016 г., когато процентът на замяна на повредена батерия (с изключение на изтеглянията) демонстрира ясна инфлексна точка.Въпреки че най-високият процент на отказ все още се движи около 0,5%, през по-голямата част от годините процентите варират между 0,1% и 0,3%, което означава значително десетократно подобрение.
В доклада се посочва, че повечето неизправности се отстраняват в рамките на гаранционния срок на производителя.Подобренията в надеждността на батериите се дължат на по-зрели технологии като системи за активно течно охлаждане на батерии, нови стратегии за термично управление на батериите и по-нови химикали на батериите.В допълнение към това важна роля играе и по-строгият контрол на качеството.
Разглеждайки конкретни модели, ранните Tesla Model S и Nissan Leaf изглежда имат най-висок процент повреди на батерията.Тези два автомобила бяха много популярни в сегмента на plug-in по онова време, което също увеличи общия среден процент на неуспех:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Данните от проучването се основават на обратна връзка от приблизително 15 000 собственици на превозни средства.Струва си да се спомене, че основната причина за мащабните изтегляния на Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV и Hyundai Kona Electric през последните години са дефектните батерии LG Energy Solution (производствени проблеми).
Време на публикуване: 25 април 2024 г
