Процентът на повреди на литиево-йонните батерии за електрически превозни средства, които се плъгват от електрическата мрежа, е спаднал значително през последните години. Службата за технологии за превозни средства към Министерството на енергетиката на САЩ наскоро изтъкна изследователски доклад, озаглавен „Ново проучване: Колко дълго издържа батерията на електрическо превозно средство?“. Публикуван от Recurrent, докладът показва данни, показващи, че надеждността на батериите на електрическите превозни средства е изминала дълъг път през последното десетилетие, особено през последните години.
Проучването е разгледало данни за батериите на около 15 000 акумулаторни автомобила между 2011 и 2023 г. Резултатите показват, че процентите на подмяна на батерии (поради повреди, а не изтегляне от пазара) са били много по-високи в ранните години (2011-2015 г.), отколкото през последните години (2016-2023 г.).
В ранните етапи, когато възможностите за електрически превозни средства бяха ограничени, някои модели отбелязаха значителни нива на повреди на батериите, достигащи няколко процентни пункта. Анализът показва, че 2011 г. отбеляза пиковата година за повреди на батериите, с процент до 7,5%, с изключение на изтеглянията от пазара. През следващите години нивата на повреди варираха от 1,6% до 4,4%, което показва продължаващи предизвикателства за потребителите на електрически автомобили при срещане на проблеми с батериите.
Въпреки това, IT House наблюдава значителна промяна, започвайки от 2016 г., когато процентът на подмяна на повреди в батериите (с изключение на изтеглянията от пазара) демонстрира ясна точка на пречупване. Въпреки че най-високият процент на повреди все още се движеше около 0,5%, през по-голямата част от годините процентите варираха между 0,1% и 0,3%, което означава забележително десетократно подобрение.
В доклада се посочва, че повечето неизправности се отстраняват в рамките на гаранционния срок на производителя. Подобренията в надеждността на батериите се дължат на по-зрели технологии, като например активни системи за течно охлаждане на батериите, нови стратегии за управление на температурата на батериите и по-нови химични състави на батериите. В допълнение към това, по-строгият контрол на качеството също играе важна роля.
Разглеждайки конкретни модели, ранните Tesla Model S и Nissan Leaf изглежда са имали най-високи нива на повреди на батериите. Тези два автомобила са били много популярни в сегмента на plug-in автомобилите по това време, което също е довело до повишаване на общия среден процент на повреди:
Тесла Модел S, 2013 г. (8,5%)
Тесла Модел S, 2014 г. (7,3%)
Тесла Модел S, 2015 г. (3,5%)
Нисан Лийф, 2011 г. (8,3%)
Нисан Лийф, 2012 г. (3,5%)
Данните от проучването се основават на обратна връзка от приблизително 15 000 собственици на превозни средства. Заслужава да се отбележи, че основната причина за мащабните изтегляния от пазара на Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV и Hyundai Kona Electric през последните години са дефектните батерии на LG Energy Solution (производствени проблеми).
Време на публикуване: 25 април 2024 г.
