Степента на отказ на литиево-йонната батерия за електрически превозни средства спадна значително през последните години. Наскоро Службата за технологии на автомобила на Министерството на енергията на САЩ изтъкна изследователски доклад, озаглавен „Ново проучване: Колко дълго трае батерията на електрическото превозно средство?“ Публикуван от Recurrent, докладът показва данни, показващи, че надеждността на батерията на EV е изминала много път през последното десетилетие, особено през последните години.
Проучването разгледа данните на батерията от около 15 000 акумулаторни автомобила между 2011 и 2023 г. Резултатите показват, че скоростта на подмяна на батерията (поради повреди, а не припомняния) са били много по-високи през първите години (2011-2015), отколкото през последните години (2016-2023).
В ранните етапи, когато опциите за електрическо превозно средство бяха ограничени, някои модели изпитват забележителни скорости на отказ на батерията, като цифрите достигат няколко процентни пункта. Анализът показва, че 2011 г. отбеляза пиковата година за повреда на батерията, със скорост до 7,5% с изключение на изтеглянията. Следващите години се наблюдават коефициенти на отказ от 1,6% до 4,4%, което показва постоянни предизвикателства за потребителите на електрически автомобили при среща с проблемите на батерията.
Въпреки това, IT House наблюдава значителна промяна, започваща от 2016 г., където скоростта на подмяна на повреда на батерията (с изключение на изтеглянията) демонстрира ясна точка на прегъване. Въпреки че най -високият процент на отказ все още се движи около 0,5%, по -голямата част от годините се наблюдават проценти между 0,1%и 0,3%, което означава значително десетократно подобрение.
В доклада се посочва, че повечето неизправности са разрешени в рамките на гаранционния срок на производителя. Подобренията в надеждността на батерията се дължат на по -зрели технологии като активни системи за охлаждане на течна батерия, нови стратегии за управление на топлинното управление на батерията и по -нови химикали на батерията. В допълнение към това, по -строгият контрол на качеството също играе важна роля.
Разглеждайки конкретни модели, ранният Tesla Model S и Nissan Leaf изглежда има най -високите скорости на отказ на батерията. Тези два автомобила бяха много популярни в сегмента на приставката по онова време, което също увеличи общия среден процент на отказ:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Данните от проучването се основават на обратна връзка от приблизително 15 000 собственици на превозни средства. Заслужава да се спомене, че основната причина за мащабните припомняния на Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV и Hyundai Kona Electric през последните години са дефектните батерии за енергийно решение на LG (Производствени проблеми).
Време за публикация: април-25-2024
